手机淘宝为什么看不到直通车标,重庆区块链开放服务平台正式发布标志着什么
6月29日，重庆市先进区块链研究院成立仪式暨示范项目发布会在重庆渝中召开。会上，中共重庆市委网信办、渝中区委副书记、市科技院、市大数据局等领导共同为 “重庆市先进区块链研究院”揭牌，标志着重庆区块链技术与产业发展迈向全新阶段。目前，重庆区块链开放服务平台已搭建了 “公积金信息共享联盟链”、“信盟链”、“文博链”、“大宗商品交易监管平台”、“智信电梯安全链” 等服务应用，在公积金共享、信用金融、文博藏品等多个场景构建区块链基础设施，助力打造成渝双城区块链产业生态。
手机淘宝为什么看不到直通车标，重庆区块链开放服务平台正式发布标志着什么？
6月29日，重庆市先进区块链研究院成立仪式暨示范项目发布会在重庆渝中召开。会上，中共重庆市委网信办、渝中区委副书记、市科技院、市大数据局等领导共同为 “重庆市先进区块链研究院”揭牌，标志着重庆区块链技术与产业发展迈向全新阶段。目前，重庆区块链开放服务平台已搭建了 “公积金信息共享联盟链”、“信盟链”、“文博链”、“大宗商品交易监管平台”、“智信电梯安全链” 等服务应用，在公积金共享、信用金融、文博藏品等多个场景构建区块链基础设施，助力打造成渝双城区块链产业生态。
区块链具有去中心化、分布式记账、加密可溯源等显著优势，可以很好地保证上链数据的完整性和真实性。一旦被篡改或伪造即可被发现，、即使删除个别节点上的数据，其他节点仍然能完整地保存数据，保证整个区块链存证系统的正常运转。 区块链是新一代信息技术的重要组成部分，是分布式网络、加密技术、智能合约等多种技术集成的新型数据库软件。易保全从2014年起就一直深耕区块链底层技术的研发与应用创新，通过“区块链+司法+应用”模式，推出了君子签、微版权、仲证宝等落地应用产品。利用区块链技术，可以很好地解决电子数据从产生、存证，到公证、举证等全链路可信问题：上链时，利用区块链保障存证数据的原始性和完整性；上链后，利用保全链上的各司法节点保障数据的可信性与安全性；诉讼时，证据直通互联网法院提高维权效率。
5月14日武汉封城了吗？
现在听风就是雨。明明是一个小区被封闭的，可传出来的偏要说是整个城市被封闭。
自从前几天武汉东西湖区三明小区内出现了数例新增确诊病例后，在市抗击新型病毒指挥部的领导下，从12号起进出该小区将严格实行全封闭管理，对小区居民实行“只进不出”的管理措施。如果有居民之前离开小区的，现在回来的话，必须要接受14天的隔离期。
这让我们回想起一个多月前整个城市及整个省封城的时的萧杀景像来，想不到解封才一个月，新冠状病毒在东西湖区的三阳在这个小区里里又再次重现。让人不禁唏嘘。据说这个三元小区还是个老旧小区，人员多，构成复杂，从前几天发现数例新冠病人后直到11号晚上为止，该小区5000多人已经做完了检酸检测。接下来进行的是周边小区的居民也将要进行核算检测。
火车随车行李托运如何办理？
1、第三十一条 行李、包裹的托运 旅客凭客票（市郊定期客票除外），在乘车区间内可托运行李和一辆按三类包裹计费的自行车。每张客票托运行李不能超过两次；残废人用车不限次数。 一个城市有两个以上车站时，包裹的发、到站应是装运该包裹列车的始发、终到或经过的停车站。托运包裹时，应按车站指定的日期办理手续。 2、其实是可以提前托运的。不过有随车行李与非随车行李的区别。随车行李当然要当次车票，收费便宜。提前托运的是非随车行李，收费要高一些，一样要火车票，没有火车票也可以托运，不过就不是按行李托运，是按货物托运，货物收费比行李要高。托运一般的行李是不需要其他证件的。 3、行李件数不限。 4、按重量收费。有保价运输（详细看后附的资料） 5、如果你不用转车的话，而且托运的是随车行李，下车就可以提取。如果需要转车的话，可能要比你晚到达。没有规定你下车就必须去提取行李，可以过后再提，免费保管三天。 6、取行李的时候不须付费，除非逾期提取，需要付保管费。 火车行李托运常识 火车行李的范围 旅客自用的被褥、衣服、书籍、残疾人用车1辆(不带汽油)和其它施行必需品;在行李中不能夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、手表、照相机等贵重物品、档案材料和危险品 行李每件的最大重为50千克。体积以适于装入行李车为限，但最小不得小于0.01立方米行李应随旅客所乘列车运送或提前运送。 火车包裹的范围 包裹是指适合在旅客列车行李车内运输的小件货物。包裹分为四类： 一类包裹范围：自发刊日起5天内的市、地级以上部门的机关报和政府部门宣传用非卖品，中、小学生课本。 二类包裹范围：抢险救灾物资、书刊、鲜或冻鱼介类，肉、蛋、奶类、果蔬类。 三类包裹（属四、五类品名除外）范围： 1、重要文件，图纸，资料，档案材料； 2、疫苗、血浆、医疗器械、假肢； 3、鲜或冻的鱼类、肉类、果蔬类、乳类、蛋类、秧苗、果树苗、果树接穗及活动物； 4、残疾人车 四类包裹范围：不属于一、二、三类包裹的物品： ⒈一级运输包装的放射性同位素、油样箱、摩托车； ⒉泡沫塑料及其制品； ⒊国务院铁路主管部门指定其他需要特殊运输条件的物品。体大笨重的包裹不能按直通包裹办理。 包裹每件体积、重与行李相同。 不能按包裹运输的物品 ⒈尸体、尸骨、骨灰、灵柩及易于污染、损坏车辆的物品； ⒉蛇、猛兽和每头超过20千克的活动物(警犬和运输命令指定运输的动物除外); ⒊国务院国务院铁路主管部门颁发的有关危险品管理规定中规定的危险品、弹药以及承运人不明性质的化工产品； ⒋国家禁止运输的物品和不适于装入行李的物品。 行李包裹的托运 旅客凭客票（市郊定期客票除外），在乘车敬意内可托运行李。每张客票不超过两次。残疾人用车不限次数。一个城市有两个以上车站时，包裹的到站必须是装运该包裹列车的经过站或终点站。托运下列物品时，托运人应提供规定部门签发的运输证明： ⒈金银珠宝、珍贵文物、货币、证券、枪支； ⒉警犬和国家法律保护的动物； ⒊省级以上政府宣传用非卖品； ⒋国家有关部门规定的免检物品； ⒌国家限制运输的物品； ⒍承运人认为应提供证明的其他物品。 托动物、植物时应有动、植物检疫部门的检测证明。 托运放射性物品、没样箱时，应按照国务院铁路主管部门的规定提出剂量证明书、油样箱使用证。 行李包裹的领取 行李从运到日起，包裹从发出通知之日起免费保管3天。超过免费保管期领取时，按超过日数核收保管费。因铁路责任或自然灾害延长客票有效期限的行李，延长日数免费保管 保价运输 旅客或托运人托运的行李、包裹分为保价运输和不保价运输两种，按哪种方式运输，由旅客或托运人选择，并在托运单上注明。保价运输时必须声明价格。可分件声明价格，也可按一批全部件数声明总价格，按一批办理的不得只保其中的一部分。保价运输的行李、包裹，按声明价格核收保价费，行李按0。5%核收，包裹按1% 核收，不足1角的尾数，按四舍五入处理。一段按行李、一段按包裹托运时，全程按行李核收保价费。 车站承运保价运输的行李、包裹时，有权检查声明价格同实际价格是否相符。如拒绝检查或对声明价格有异议时，不能按保价运输办理。按保价运输办理的行李、包裹，应在行李、包裹票上写明声明价格总额。如分件声明价格时，应将每件的声明价格和重量分别写明。一批行李或包裹分件保价时，在每件货签和包装上必须写明总件数之几的字样。 按保价运输的行李、包裹，发生变更运输时，保价费不补不退。 变更运输 托运人在办理托运手续后，可按如下规定办理一次行李、包裹变更手续（鲜活包裹不办理变更），核收变更手续费： ⒈在发站装车前取消托运时，退还全部运费； ⒉装运后要求运回发站或变更到站的（行李只办理运回发站或中止旅行站），补收或退还已收运费与实际运送敬意里程通算的运费差额。 ⒊旅客在发站停止旅行，要求仍将行李运至到站时，按包裹收费，应补收发站至到站的包裹与行李运费的差额。 办理变更运输生产生的杂费按实际产生的核收。如已收运费低于已产生的杂费时，则不补杂费也不退还运费。但因误售、误购客票产生的行李变更时，不收变更手续费。 填写行李票、包裹票的规定 ⒈发站和到站； ⒉托运人、收货人的姓名、地址、联系电话、邮政编码； ⒊行李和包裹的品名、包装、件数、重量； ⒋运费； ⒌声明价格； ⒍承运日期、运到日期、承运站站名戳及经办人员名章。 售票与购票 旅客购买车票应在承运人或销售代理人的售票处购买.在有运输能力的情况下，承运人或销售代理的应按购票人的要求发售车票。承运人可以开办往返票、联程票（指在购票地能够买到换乘地或返回地带有席位、铺位号的车票）、定期、不定期、储值、定额等多种售票业务，以便于购票人购票和使用。 铁路旅客运输合同 铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利义务关系的协议。起运地承运人依据本规程订立的旅客运输合同对所涉及的承运人具有同等约束力。 铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。铁路旅客运输合同从售出车票时起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。旅客运输的运送期间自检票进站起至到站出站的止计算。 行李包裹运输损失铁路的除外责任 由于下列原因所造成的损失，铁路不负赔偿责任： ⒈不可抗力(保价物品除外)。 ⒉物品本身的自然属性或合理损耗。 ⒊包装方法或容器质量不良，从外部又不能观察发现或无规定安全标志时。 ⒋在行李、包裹中夹带有《铁路旅客运输规程》第63、67条所规定不能按行李、包裹托返或夹带物品的物品。 ⒌托运人自己押运或带运的物品（因铁路责任除外）。 ⒍托运人、收货人违反铁路规章或其它自身的过错。 行李包裹事故提赔手续 行李、包裹灭失，损坏或超过运到期限30天尚未到达，旅客和托运人、收货人有权向铁路提出赔偿。 旅客或托运人、收货人要求赔偿时，应在有效期限内提出赔偿要求书，并附下列证件： ⒈行李、包裹事故记录； ⒉行李票或包裹票； ⒊证明物品内容和价格的凭证。事故赔偿应在到站办理，特殊情况也可由发站办理。 托运行李包裹对包装物货签的规定 行李、包裹的包装必须完整牢固，适合运输。其包装的材料和方法应符合国家或运输行业规定的包装标准。 行李、饰每件的两端应各有一个铁路货签。货签上的内容应清楚、准确并与托运单上相应的内容一致。 托运易碎品、流质物品或一级运输包装的放射性同位素养时，应在包装表面明显处贴上"小心轻放"、"一级放射性物品"等相应的安全标志。
船舶专用插座接线法？
船型开关也称波形开关，其结构与钮子开关相同，只是把钮柄换成船型。一个是零线，标记是N一个来的火线，一般标记为L一个去灯的火线。
接法是来的火线接开关的L。来的零线接N灯的2条线，一个接船型开关的另一空脚，一条线接零线N。不是常开常闭开关，它内部只有一组开关通断，其中边上一个是灯引线，接另一电源的，接法是，两头接220伏，中间要控制的负载。船形开关，接通时红灯亮的很常见的那种。有时候关不掉，就是弹不回来，而且经常跳空气开关的故障解决故障的方法：船形开关内部有一个金属片，中间有弹簧支点，弹簧位移以及塑料支架老化变形，开关就不灵活了，可以断电后拆开来看看，如果不是塑料件损坏，也许可以恢复。
开关内部的零线是直通的，与开关部件没有关系，因此有因为开关跳空气开关的话，是经过开关的零线的绝缘层损伤，可以将损伤的一段剪掉重新接线，注意绝缘性要保证。
也可能是指示灯的脚有短路，重新接线即可。
为何拆掉苏俄引以为傲的远程反舰导弹？
“辽宁”舰在归国改造中最大的改变就是废弃了原先苏联的反舰导弹设计，其实从武器的变化可以看出两国对待航空母舰的不同态度。苏联航空母舰的发展你可以说他“跑偏”，也可以说他“畸形”，但是对苏联来说这是符合他的发展思路的。而中国则是选择了另一条路，以航空母舰为海上作战力量的核心，有点类似于美国。所以“辽宁”舰在改造过程中拆除了原有全部的作战武器，只保留近防系统作为末端防御补充。
直接原因：P-700重型反舰导弹是苏联特种机械设计局（现俄罗斯机械制造科研生产联合体）研发制造，本身中国接手“瓦良格”号对于俄罗斯来说就是一个很大的打击，因为他始终认为“瓦良格”最后还是要归到俄罗斯手里。这样对于“瓦良格”号的武器俄罗斯自然也不太愿意直接出售给中国，所以即便保留P-700导弹发射筒那么我们也无弹可用，空有一堆发射筒。
其实如果深究起来我们就发现其实俄罗斯也在逐步放弃这类重型反舰导弹。苏联11436“瓦良格”号装备的是P-700“花岗岩”重型反舰导弹，布置在舰艏滑跃甲板位置，共12枚。而P-700除了装备在“库兹涅佐夫”级航空母舰之外还装备在1144型“基洛夫”级核动力导弹巡洋舰上，在70-80年代是非常强大的反舰武器，或许他真的“引以为傲”。
但是P-700不是万能的，随着现代反导技术的提升，反舰导弹被拦截的概率越拉越大，上世纪七八十年代的电子技术放到现在也是极易遭到干扰的。重达7吨的反舰导弹在1万米以上高空飞行甚至在百公里外就能发现。而重型反舰导弹射程再远也就是400公里极限了，而且还需要中继制导，与航空母舰近1000公里的作战半径相比这点射程真的不算什么。也就是说这类只靠这类反舰导弹打击的胜算其实是越来越小的，甚至可能还没抵达导弹发射范围内就首先被摧毁。所以俄罗斯实际也是在逐步放弃这种靠这种反舰导弹单打独斗的作战思路。下图为正在改造的“纳西莫夫海军上将”号核动力导弹巡洋舰，P-700反舰导弹发射器被拆除，改为安装10座八联装通用垂直发射装置，可发射“俱乐部”导弹、“口径”巡航导弹等等，由单一化升级为多用途化。
既然这种寄希望于航空母舰本身具备强大反舰能力的走路越来越走不通，我们又拿不到P-700，那么干脆就不要了。在之后的002型航空母舰中干脆也没有设计这方面的反舰导弹。
除了直接原因，我们必须看到苏联为什么要发展这种“载机巡洋舰”：其实从航空母舰本身火力配备能看出中俄两国对于航空母舰的实际需求和选择方向问题。很多人对于苏联的航空母舰发展持有“唾弃”的态度，认为苏联海军是点错科技树把自己困死了。但我们仔细看一下苏联的整体战略就发现其实这种不伦不类的“载机巡洋舰”恰恰是符合苏联实际发展需求的。
其实整个苏联在50年代后的军事战略就2个：如何将核武器送到美国头顶、如果不让美国将核武器送到自己头顶。为了保证苏联对美的核优势，除了空基和海基战略核力量之外，生存能力最强的就是海基弹道导弹核潜艇，所以苏联海军其实一直是在为海军弹道导弹核潜艇的生存和突防而服务的。在这种情况下为了突破美国的反潜和水下战网络，在对美的交锋中取得优势，苏联大力发展反潜力量，包括1123型“莫斯科”级反潜巡洋舰依靠14架Ka-25反潜直升机对苏联核潜艇进行保驾护航。而之后发展的1143型“基辅”级航空母舰（载机巡洋舰）则将作战能力上升到“全天候”、“全方面”，依靠20架Ka-25/27反潜直升机对潜战斗，舰上搭载的P-500“玄武岩”打击美国水面舰艇。可以说，“基辅”级本身就不能被称为航空母舰，而是专门为苏联核潜艇“开路”的且具备独立作战能力的“巡洋舰”。
事实上对于苏联来说，临近北极即是好事也是坏事。坏在长时间封冻的北冰洋一年至少4个月处于封冻期，水面舰艇的战斗出动率是大打折扣的。所以苏联想要发展像美国那样的能够随时在大洋深处巡航的大型航空母舰是不现实的，直到80年代苏联发展11437“乌里扬诺夫斯克”级的时候也是因为北极极寒的问题而保留了滑跃式起飞甲板，这样可以保证在弹射系统因为低温无法工作时可以正常放飞舰载机。另外，苏联特殊的地理位置也导致黑海、波罗的海相互独立且出海口受到遏制，面对长时间封冻的北方、出海受到遏制的西方方向，“斯大林舰队”计划流产后发展航空母舰反而不如全面发展“导弹舰”和核潜艇，这也是战略上的选择。
但好处就是利用北极冰层可以为核潜艇形成天然的屏障，保证他们在水下的活动，这样也就等于大大提高了对美国核打击的概率。所以在以航空母舰为海军核心还是以核潜艇为核心的问题上，苏联还是选择了核潜艇，最终就是苏联海军的其他舰艇都是为核潜艇服务。除了1123型“莫斯科”级和1143型“基辅”级，苏联还发展了专门用于反潜的1155型“无畏”级大型反潜舰保障潜艇部队的安全。
站在美苏两国不同的角度去看待，美国和苏联所奉行的国家整体战略是不同的。对美国来说，它本身处在北美洲地区，同时临近大西洋和太平洋，全球部署自然是需要一只强大的海军去执行海外利益的保护任务，而作为反应迅速且能力全面的航空母舰自然是非常非常适合美国海军。对美国来说“海权”一定程度上是大于“陆权”的。但苏联刚好相反，面对直接接壤的欧洲地区，苏联一直是奉行的“陆权”大于“海权”的策略，依靠强大的“钢铁洪流”制衡西欧随时带来的威胁甚至直接“反杀”推平欧洲。所以对苏联来说“陆权”是“大于”海权”的。在同时奉行“核战略”和“陆权”主义的苏联来说自然也不需要那么强大的航空母舰，至少不会优先考虑。即便日后苏联发展的11435型“库兹涅佐夫”级也依旧保留的强大的自身火力，包括引以为傲的P-700反舰导弹。所以我们不能认为苏联这是“点错科技树”，更不能简单认为苏联只是把航空母舰当做“活棺材”，其实这是符合苏联的实际需求。但是对于中国来说，苏联这种因为特殊环境和特殊国家策略所发展的航空母舰思路并不是一个最优解，反而是想要走向“深蓝”必须有可靠海上打击平台。所以其实中国在航空母舰的想法更偏向于“美式”而不是“苏式”，所以在引进航空母舰方面放弃了“基辅”和“明斯克”而选择了改造潜力更大的11436“瓦良格”号，再根据未来航空母舰的发展思路解除了原先舰上的P-700反舰导弹和大量的防空导弹，后期改造中只安装了HQ-10近程防空导弹和1130近防炮，将防御任务交给“带刀护卫”。
所以拆掉反舰导弹从面上看是“买不到”，究其本质还是在发展思路上就根本不同。而苏联也是在航空母舰发展史上出现的一个“偏门”。 发布于 2023-07-28 20:28:01