淘宝直通车优质人群家有萌娃,老年旅行团每次行程不过几百元
正所谓，天底下没有赔本的买卖，别小看老年旅行团，虽然每个人只用交几百元，但是里边的可以操作的利润空间却大得很，一个月赚几十万不成问题。
淘宝直通车优质人群家有萌娃，老年旅行团每次行程不过几百元？
正所谓，天底下没有赔本的买卖，别小看老年旅行团，虽然每个人只用交几百元，但是里边的可以操作的利润空间却大得很，一个月赚几十万不成问题。
喜欢旅游的老人肯定发现过，无论是网上还是线下旅行社，涉及到老人跟团游的，基本都在1000以下，什么“三亚7日980”、“云南5日860”，按实际情况来算，这点钱还不够路费的。
那么老年团是如何盈利的呢？我老姨曾经在旅行社做过10年业务员，主要负责接老年团，她对里边的套路了如指掌。
她曾说过：大家都以为在旅游行业小年轻的钱和女人的钱最好赚，其实不然，小年轻现在都喜欢自游行，虽然花钱大手大脚，但是习惯该省省该花花，精达细算的更不容易赚他们的钱；最好赚的就是老年人的钱。
我老姨说，老年团盈利主要在两方面：一是渠道费，二是购物提成。
像那种只游玩景区的团，赚的基本上就是相对固定的渠道费。
渠道费包括门票、交通、餐饮、住宿一系列的费用。
先来说门票上的赚钱套路：老年团所去的景区，一般都会和旅行社有合作，人越多，门票价格越便宜，比如普通风景区的门票是200元，旅行社内部价格就能拿到80元，去景区的当天，旅行社导游基本连票都不用买，在景区任务单上盖个旅行社的印章就行了，说白了，就是景区想拉业绩，需要考旅行社带来稳定的客源.
其次就是交通，像那种跨省的50座的旅游车，单人价格一般就要花六百，但是，旅行团包车平摊到每个人身上，成本也就一百八十元左右。
餐饮就更不用说了，参加过老年团的应该知道，在老年团，不用奢望能给你大鱼大肉，当地美食，基本都是家常菜配米饭馒头，按3日游来算，平均下来一顿饭不超过20，总共算下来也就160元。
最后就是住宿，一般旅行社都会在目的地有自己的长期合作方，普通标间，常年都是一个价格，基本都是120/人/晚，便宜的很。
也就是说，老年团，每个老人的吃喝住行全部算下来540元左右，而旅行社要收你980，或者880。看着价格低，实则旅行社这一个50多人的团就能挣两万左右，平均每天就是六千多，这还不算某些景点或者酒店给的返点。
当然这只是赚渠道费的团，而那些购物团则更加疯狂。
购物团是在纯玩团的基础上，加上强制消费的项目，他们一般不会过多的在意渠道费，因为那跟购物提成相比根本不值一提。
那么老年购物团利润空间有多大呢？很多老年购物团，在吃喝住行方面都是贴钱在做，基本上一个老年游客就要赔掉1000元左右的成本。
这么算下来一个购物团至少要亏损5万到6万。
不过这些亏掉的钱，都会在旅程中的珠宝店赚回来。
我老姨说，一般购物团与指定的珠宝店都是利润五五分，而这些指定的珠宝店的利润都在80%以上。
品相一般的玉镯或者吊坠，市面上最多卖几百，而在购物团中，分分钟能卖出几千甚至上万的高价，虽然很贵，但是很多老年人并不差钱，现在的老年人，手里养老费很多，儿女也不在身边，钱没地方花，平时又比较寂寞，导游一般会抓住老年人的这个痛点，对老人嘘寒问暖，在吃喝住行方面都哄着老人，买东西的时候在忽悠几句玉石对身体的好处，大部分老人都会掏腰包购买。
特别是从一二线城市来的老人，动不动就几万、十几万的买，购物团的导游们只要能忽悠几个老人买，就能创造出几十万甚至上百万的业绩。
很多时候，都是半年不开张，开张吃半年，旅行社自然是赚得盆满钵满。
写在最后无论是老年团还是年轻人的旅游团，都要记住一点，天下没有免费的午餐，任何从表面看上去能占便宜的事情，背后总有数不尽的套路和深坑在等着你，所以大家最好不要在旅游这件事上贪小便宜，否则很容易吃大亏。
如果真的想穷游或者在旅游方面省钱，可以去正规的旅游平台，选择那些好评多，评论真实的旅游套餐，一般不会出什么太大的问题。
对于老年团这件事，你怎么看呢？
中国有哪些在外国人看来难以完成的事？
1 从弱小到掌握世界话语权
让我们先回到上世纪80年代，那时刚刚改革开放，中国各行各业都很弱小。可是，国外企业会因为弱小就放过你吗？实证一，维生素C－从弱小到掌握世界话语权（来源：搜狐）1980年代之前，维C生产的工艺都是1933年德国人发明的的“莱氏化学法”，它需要经过五道工序，并由三家大药厂组成的维C联盟所垄断：瑞士的罗氏公司，德国的巴斯夫和日本的武田制药。到了1980年，中国全新改进维C生产工艺，生产成本大幅度降低。维C垄断联盟以罗氏为代表，1986年把这个专利的非中国部分使用权买下来了。但是他们买下专利的目的只是为了防止其他的欧美国家药厂同他们形成竞争，说到底，还是不相信中国人的技术，以及中国人的生产能力。买下专利没多久，全球维C的需求量和价格节节攀升，到1994年，价格最高达到了18美元/公斤。中国很多药厂纷纷上马维C生产线，但垄断集团这时候做了一个极为不明智的举动——想通过降价来逼死中国药厂，一年之内把维C价格砸到了4美元/公斤。可是，4美元/公斤，对于采用新技术的中国药厂来说，还是能赚得微利，不仅撑得住，还能持续爆产能，而对仍然使用老技术的垄断集团就是割喉大放血了。最终，这场垄断性价格战的结果是：瑞士罗氏卖掉了自己的维C生产厂（因为仍持有中国专利的境外使用权），日本武田把维C厂停产后卖给了同属垄断集团的德国巴斯夫，后来巴斯夫也扛不住中国药厂的压力，停产了。目前，全球超过90%的维C由四家中国药厂生产，中国的风吹草动决定了全球维C的定价。2 从零到世界第一
再回到上世纪“萌娃看世界”的90年代，中国的基建刚刚兴起，但关键机械设备中国不能生产，国外企业会因为你是“萌娃”就手下留情吗？实证二，盾构机－从零到世界第一（来源：人民网）早在18世纪初，布鲁诺尔就从一种外号叫“凿船贝”的软体动物船蛆身上获得灵感，发明了利用人工进行盾构的方法。可惜的是历经清政府、北洋政府、民国政府，这种理念先进的隧道构筑方法始终未能在中国得到推广应用，中国盾构机的基础相对于盾构机强国基本为零。中国这些年大搞基建，盾构机需求尤其大，当时，世界上最好的盾构机厂家是一家德国企业，欺负中国没有盾构机，一台要卖7个亿。即使高价买了之后，另一个“痛点”就是维修非常不方便。当时外方对中国进行技术垄断和封锁，维修保养时不允许中方参与，维修所需工时也完全取决于外方，一旦出现盾构机故障将严重影响中方工程的施工进度。更让人气愤的是国外厂商一方面联手“抬价”，导致每台单价极贵；另一方面并不重视中国市场，坏了之后的维修要等上很久。维修人员来中国，还得由施工单位付2000-3000美元/天的差旅费，一个简单的故障常常要来回几次，十天半个月才能将盾构机修好。这种进口设备对隧道施工是如此的重要，于是自己研制盾构机迅速上升为国家意志。2002年在科研经费不富裕的情况下，还是将土压平衡盾构关键技术研制列入“863计划”，此时距离第一个使用盾构机施工的西康铁路完工还不到一年时间。研制总装的重任落到了中铁隧道集团身上，2002年10月中铁隧道集团盾构机研发项目组正式成立。刚成立的项目组只有18位成员，其中多数是刚毕业没几年的大学生。按照日后成长为盾构机设计专家、中铁装备总工程师王杜娟的话说“对于我们来说，别说研发盾构机了，很多人连盾构机都没有见过”。就是在这样的条件下，王杜娟与同事终于在2008年成功研制出我国第一台拥有部分自主知识产权的复合土压平衡盾构机，冲破国外的技术垄断，掌握了技术话语权，填补了我国在这一领域的空白。在研发人员坚持不懈地刻苦钻研下，在国家“863”计划提供的资金、政策、智力支持下，中铁隧道集团出厂了国家首台863计划自主研发的复合式盾构设备。客观地说，这台盾构机仅仅是解决了有无的问题。在后续的国产盾构深入研究中，华中科技大学、中南大学、上海交通大学、大连理工大学、天津大学、清华大学和西安交通大学也相继加入进来。在多方合力下，中国盾构机实现了西方企业不能做到的重服务、高度定制化的生产目标，更能利用产业集聚的效应降低成本。从此价格低、服务好的中国盾构已经逐渐成为世界主流闯进日本、欧洲等市场，创造了从基本为零到短时间内盾构设备份额占全世界2/3的奇迹，成为世界第一。3 从引进到创造奇迹
再回到本世纪初，此时的中国犹如口袋里稍微有点钱就去闯世界的少年。中国急需改造老旧的铁路网络，俗话说莫欺少年穷，国外企业会因为你是少年就另眼相看吗？实证三，高铁－从引进技术到领先技术，中国骄傲（来源：搜狐网）中国当时想要从德国和日本引进高速铁路（日本称新干线）的全套技术，被两国无情打脸。我们自己无法设计和制造高铁，对国外厂商又求告无门，于是，中国铁路有了用市场换技术的大胆想法。第一阶段：向全球购买（2004-2010）2004年初，中国铁道部门举行了一次国际竞标。很多国际竞标者比如日本川崎、德国西门子、加拿大庞巴迪和法国阿尔斯通都参加了。中国铁路部门并没有选择某个竞标者，而是要求每个企业设计和生产各自类型的高铁列车，条件是他们必须在中国制造，而且必须接受中国的信号标准。由于中国市场的巨大诱惑，这些企业开心地接受了这些条款。于是他们特许了自己的技术并开始在中国生产各自的列车。从2004年到2014年这10年间，中国高铁网络中运行着不同企业的各种列车。名单如下（“中国铁路高速”英文简称CRH，全称China Railways High-speed）：CRH1：购买自庞巴迪的女王系列，最高时速200公里左右。以中国标准看，称不上高铁列车。女王系列普遍应用于欧洲，形状是一模一样的。CRH2：来自川崎重工。日本人太害怕中国人抄袭他们的新干线技术，所以他们选择一个旧版本的新干线E2-1000。这个版本也称作山彦号列车，运行于东日本铁路公司的铁路网里。其时速大约300公里，但CRH2被限制在250公里。CRH3：由德国西门子公司设计，在中国生产。基于Velaro系列。这种列车普遍出现于德国、西班牙和土耳其。德国ICE、英国欧洲之星、土耳其TCDD，都是一模一样的列车！CRH4：没有CRH4，因为4在中国是不好的数字。CRH5：法国阿尔斯通设计。基于New Pendolino，最高时速可达280公里。看到没，2014年前中国人享受着来自加拿大、日本、德国和法国的列车，我们并没有窃取技术，是我们用真金白银购买的。第二阶段：通过合资企业模仿自己的（2008-2014）在尝试了各种不同品牌和性能的列车后，中国铁道部选择了最好的列车系列及其相应的企业，并要求他们对列车进行定制以满足新的要求：时速380公里，而且这些列车必须和中国铁路信号标准相兼容，以及必须在中国生产。于是日本人退出。日本人拒绝提供定制化的380公里时速列车，因为他们认为380技术是他们最新新干线的关键，必须首先应用在日本。他们目前的标准E7或700，时速依然是350公里左右。于是他们决定撤销进一步的生产以及后续和中国的所有合作。同时，中国铁道部也要求新的列车必须由中国的合资企业来生产。这也是日本选择退出的原因。但是西门子和庞巴迪同意了，因为他们大部分收入来自中国，不想失去中国这块巨大的市场。在和西门子以及庞巴迪成立合资企业后，中国国内的企业负责生产一些零部件。通过混合制造，国内企业静悄悄地学习并掌握了大部分的设计和制造过程。于是，CRH380-A，首个国产设计出炉了。CRH380-A的研发始于2008年初，原先是交给日本人来完成的，以设计出新的时速380公里的列车，用于京沪线。（来源：人民网）它本该成为顶级品牌，但是日本人决定退出这个项目，并撤走了所有材料和关键技术。然而，中国还是决心继续进行这个项目。日本的退出让我们面临了巨大障碍，因为日本只透露了时速250公里的技术，中国人甚至无法获取总体控制系统的源代码。为了克服技术障碍，自2008年底开始，中国铁道部和科技部建立了一个特殊团队叫做“226计划”。这个团队的作用是确定关键的技术问题。通过利用国家的体制优势，这个团队组织了国内三家设计技术公司的人才：青岛四方，中国中车，中车唐山公司，以及中国的25所大学、56个关键实验室和500家原始设备制造商，其中包括了500多名研究员和10000名工程师，都对这个计划作出了贡献。CRH380-A是首个自主设计的中国高铁列车。2010年推出时，日本人很愤怒，认为他们的技术被中国人窃取了，这是典型的酸葡萄心理发作。第三阶段：完全的自主设计和制造（2014-2018）在经过15年的人才培养和技术积累后，中国人终于开始创新和制造自己的高铁列车，并迅速向世界亮出了三个第一，成为中国高铁技术走向全球市场的“国家名片”。市场份额全球第一。随着中国高铁迅速发展，"南北车"整合成“中国中车”后规模效应凸显，中国在全球高铁市场的份额已经稳坐全球第一的宝座。数据显示，目前中国中车已经占据全球69%的市场，远远超过"前辈"川崎重工（9%）、阿尔斯通（8%）和西门子（3%）等，可谓"青出于蓝而胜于蓝"。如今，中国中车的产品已经销往全球104个国家和地区，83%有铁路的国家都购买了该公司的产品。订单增速全球第一。中国制造出海的特征之一就是"迅速占领市场"，而高铁作为中国制造的名片之一，更是将这一特征体现得淋漓尽致。2007年至2015年间，日本和法国的高铁交付量略有所下降，而中国的市场份额却已经从原本的不到6%，迅速扩大到逾60%，这得益于中国高铁的订单增速。营业里程全球第一2018年末，中国高铁营业里程达到3万公里，为2008年的44.5倍；另外，中国高铁营业里程还达到全球高铁总里程的三分之二以上，位居全球第一。而经过近10年的努力之后，中国已经成为全球唯一一个高铁成网运行的国家。高铁，当之无愧的中国骄傲。詹天佑在天之灵应倍感欣慰。詹天佑（来源：搜狐网）4 成就世界超级工程
进入2010年，中国富起来了，口袋鼓起来了，准备干一件世界超级工程，但在国外企业眼中，依旧是那只肥羊，不宰你宰谁？实证四，海底沉管隧道－成就世界超级工程举世瞩目的港珠澳大桥要修一条6.7公里的海底沉管隧道，由于没有经验，找到技术最好的一家荷兰公司，人家开口就是15亿咨询费。谈判过程异常艰辛，最后一次谈判，中方说给你们三个亿，只要一个框架，能不能给我们最重要、风险最大的这部分支持。但是，荷兰人说我们给你唱首歌吧，一首祈祷歌，双方不欢而散。荷兰人的冷嘲热讽，再一次激发了中国工程技术人员的昂扬斗志。2017年5月2号，在港珠澳大桥的收尾工程中，最后一节沉管，经过十几个小时的吊装，最终接头的沉管像“楔子”一样被精确安装在海底28米深的两节沉管之间，成功地把海底隧道连为一体。从第一节沉管浮运安装到最后的沉管接头，大桥建设者们花了整整四年的时间，把33节巨型沉管在深海中分别对接了34次，创造了“一年放置十节沉管”、“半个月内连续安装两节沉管”、“最终接头毫米级偏差”等多项震撼人心的世界纪录，圆满完成了34节巨型沉管的施工任务。而且，在这项沉管安装任务中，我国建设者还创造了海洋沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。全球范围内无数案例的研究表明，隧道中出现一些漏水是很常见的情况。曾经有一位欧洲著名岛隧专家依据多年的经验总结出，全世界的节段式沉管漏水率平均值为10%左右。也就是说，10个接头中很可能会有一个漏水。这位专家还认为世界上没有沉管隧道100%不漏水的纪录。然而，就在港珠澳大桥海底隧道的建设中，中国工程师凭借自身的严谨和创新第一次做到了巨型沉管的滴水不漏，从而成就了港珠澳大桥这一世界超级工程。由此，在海底沉管技术方面，中国拥有了500多项专利，牢据世界领先水平。5 迈向世界导航技术的“无人区”
最后从2015年至今，中国航天航空领域进入了技术和成果的爆发期，引发世界瞩目。但是，要知道航天航空领域中国可是从一穷二白开始的，从建国之初就被技术大国封锁与打压开始的，其中的艰辛与曲折，耻辱与欺骗，又有多少世人知道呢？实证五，导航心脏原子钟－知耻后勇，迈向世界导航技术领域的“无人区”美国GPS之所以在全世界有那么大的影响力，就是因为美国在原子钟研发方面起步较早，并且掌握了大量核心技术。过去美国在卫星领域对中国实施最严苛的技术封锁措施，别说学习核心技术，就是一点点技术边角料也不会给中国学习的机会。中国研制北斗时，欧洲本来要给中国提供原子钟，没想到欧洲为了其伽利略导航系统能够取得优质频段，向美国交了投名状，接近交货时反悔了。当时的情况是，已经向欧洲宇航局交了3亿美元的合作研发费用，还是被挡在了核心技术大门十万八千里之外。一根鸡毛都没捞到，可谓是赔了夫人又折兵。痛定思痛，知耻而后勇，这只有倒逼得中国自己研发了。结果，2018年1月12日，中国以“一箭双星”方式成功发射了第二十六、二十七颗北斗导航卫星。最核心的两颗卫星心脏就是中国自主研制的一台高精度铷钟和一台星载氢钟，这两个心脏所有指标都达到了国际一流水平。中国的原子钟研发已经进入国际第一梯队。作为导航领域的最尖端技术，中国正在进入星载原子钟研制的‘无人区’，未来中国的星载原子钟将会有更多原创性突破。6 历史性的重大突破
实证六，重大突破，中国的太空飞机太空飞机指的是太空穿梭机，能够像飞机一样穿梭于外太空和地球大气层内，可以重复使用，是未来夺取制太空权的关键。美帝在航天航空方面对中国的技术和信息封锁，可谓严防死守，密不透风。中国研制太空飞机的消息已经发酵了十多年，何时首飞？9月4日，中国在酒泉卫星发射中心用长征二号F运载火箭，成功发射了一枚可以重复使用的试验航天器，该飞行器将会在太空飞行一段时间，像飞机一样返回预定着陆场。（来源：新华社）研制多年的太空飞机成功进入了外太空，意味着中国成为了继美国之后第二个拥有空天飞机的国家。事实上，在此次火箭发射之前，国外网站就认为长征2F火箭的发射器存在明显的改装，将会发射更宽的有效载荷，很可能是与美帝X-37B同类的太空飞机。当然，美帝官媒的报导无一例外的宣称：这是又一次山寨美国。接着，中国还会发展能够载人的空天飞机，被称为”腾云工程”，可以带人去太空旅游，运送航天员等，也可以发射各类卫星，为空间站运送货物等。中国的太空飞机实现了重大突破，这场历史性的跨越才刚刚开始。历史实证告诉我们，国外的先进技术是拿来垄断的，绝不是“文明的礼物”。欲得王冠，必先承其重，中国现代技术的成长史就是一部血与泪、汗水与掌声、封锁与反封锁交融的历史。当我们挣脱枷锁，站起来了，放眼全球了，美国、欧洲、日本等反而打着人类文明和世界共同进步的旗号，要求分享中国的量子技术、北斗技术、可燃冰技术、干热岩技术、可控核聚变技术、核材料处理技术，这是历史的轮回？！当下，面对美帝咄咄逼人的态势，中国企业没有退路，中国科技没有退路，中国更没有退路。没有人能够熄灭满天星光，有自由女神庇护的美国也不能。团结、实干、智慧，只有前进去争取“未来之战”的胜利。最后，有必要重温皮耶鲁齐所著《美国陷阱》一书的结尾语：“我们不能上当受骗……华盛顿都会维护少数工业巨头的利益：波音、洛克希德·马丁、雷神、埃克森美孚、哈里伯顿、诺思罗普·格鲁曼、通用动力、通用电气、柏克德工程、联合技术等等……梦醒的时候到了，我们不能放过这个时机。这既是为了欧洲，更是为了法国。要么是现在，要么将永无机会，奋起反抗，为自己赢得一份尊重。这是最后关头！”现在可以去成都旅游吗？
做为一个在成都待了五年的我回答这个问题特别好，首先成都广告牌上面最熟悉的一句话就是：一座来了就不想离开的城市；只要来过成都的人基本上都会知道这句话。当年赵雷的一首成都让这座城市充满了更多期待。
成都被称为天府之国，吃喝玩乐什么都有，来旅游是非常不错的，这里的城市属于慢节奏城市，这里的人生活节奏非常慢，所以你来到这里旅游可以慢慢享受这里的文化风俗；成都这座年轻城市包容性非常强，人民非常热情，这座城市的美食属于川味，属麻辣味的，基本上各个地方的旅游者都可以接受，成都的热情更多来自于成都的火锅，来到这座城市一定要吃一次成都的火锅，这里可以向大家推荐川西坝子，
成都的火锅不同于重庆的火锅，你要是怕辣的话可以吃微微辣的哦！当然在成都可以吃到的不仅仅是火锅，还有可以吃到本地的特色小吃，我来成都的时候我特别喜欢吃嘎嘎鸭老壳，
在成都有很多家这个店，但是这个店只有成都才有，味道比绝味鸭脖还绝，吃了一个还想吃第二个的，味道特别贱啊，除了鸭老壳之外还有双流老妈兔头，
军屯锅盔等等这些当地小吃都可以吃的到的。
除了美食特色之外，你还可以看到咱们国家的国宝大熊猫了，你可以去成都熊猫基地看大熊猫，那里的大熊猫日子可比天堂舒服了，它的生活节奏更是慢，基本上你去看的时候它都在睡觉，无忧无虑的生活，当然这也符合成都这个慢节奏城市；
成都市里面也有很多旅游景点，来了必去的春熙路，远洋太古里，宽窄巷子，锦里，武侯祠等到煮面旅游景点，先说春熙路，春熙路的人流量在成都是最多的，甚至有时候你会遇到明星在拍摄广告杂志，这里的商圈有非常多的购物街，这里的衣服普遍都不是很贵，吃喝玩乐这里特别多；
远洋太古里和春熙路挨在一起的，春熙路的物价很平民但太古里的物价是很奢侈的，全球的奢侈品太古里都可以看得到的，当然这些不重要的，在太古里你可以看到很多网红都在这里面逛街，有的是为了专门抖音拍摄，这里你会看到很多摄影师，这里的摄影师专门抓拍穿的比较时尚的小哥哥小姐姐，如果你穿的很有特色可能你就进了他们的镜头里面，这里的摄影师和这些被拍摄者都是很有默契的；
宽窄巷子，听名字就知道是两个巷子，它是属于一条古街巷子，宽巷子和窄巷子很有历史文化的，走在这条巷子里面亲切的感受青砖绿瓦，这里面有一家特色小吃就是三大炮了，巷子里面走累了你可以去对面的人民公园坐下来喝杯盖碗茶，掏耳朵，享受这座城市慢节奏的惬意生活。
成都的夜生活也是特别多，当你一天玩累了可以走到玉林西路的尽头，走进小酒馆喝杯小酒和这里来自五湖四海的朋友畅谈人生。
其实说了这么多，来到成都真的是吃喝玩乐都感受了一遍，因为你来到这座城市你会发现这里的吃喝玩乐成都本地人都要排着队去的，这也是为什么这座城市的广告语是：一座来了就不想离开的城市，同样赵雷的成都歌词里面也有一句：成都 带不走的只有你。来到成都旅游是什么感受呢，我唯一的感受就是你初来到成都就感觉自己是属于这里的。
发布于 2024-03-23 12:52:01