淘宝整个类目直通车故障,驾考科三交保险费包过
最近也有部分正准备参加科目三考试的驾驶学员向云浮市公安局交警支队车管所反映：“参加科目三考试时，有教练员向参加考试的考生收取600～1000元不等的‘保险费’，以确保在科目三考试中顺利通过。”记者来到位于都杨新区的科目三考试现场采访时了解到，目前云浮市机动车驾驶考试均为电子评判，全程电脑监控和记录，不存在人为操控现象。
淘宝整个类目直通车故障，驾考科三交保险费包过？
不能信，不存在的！
驾照考试是否合格，是系统“说了算”，任何人也无法保证你“过关”！
最近也有部分正准备参加科目三考试的驾驶学员向云浮市公安局交警支队车管所反映：“参加科目三考试时，有教练员向参加考试的考生收取600～1000元不等的‘保险费’，以确保在科目三考试中顺利通过。”记者来到位于都杨新区的科目三考试现场采访时了解到，目前云浮市机动车驾驶考试均为电子评判，全程电脑监控和记录，不存在人为操控现象。
在考场内的视频监控室，市某机动车驾驶考试服务有限公司工程师李永建正和同事一起认真地监控每一步考试车辆的实况画面，监控室内不仅有一面电视墙实时显示考试情况，每一名工作人员也通过电脑同时监控车辆的考试，不仅车内人员的动作表情、操作过程、语音全程记录，同时还记录了学员考试的每一个步骤、完成情况和扣分原因。
“这里属于全程电子评判的，不能人为干涉，假如不合格这里有他的全部信息和录像，可以随时调看考试的过程、考试数据，可以看出每个学员的完成情况，如灯光、挂挡、有无踩刹车、离合有没有弄好，这边数据全部都有的，所以完全不能人工操作的，全部都是机判、电子评判。” 李永建说，考场每天要完成450多名学员的考试，每名学员都是电子评判，所有的数据资料都有备份。
据悉，云浮市科目三电子评判系统于2015年开始全面启用，所有的考试项目均由电子系统进行评判，并将考试视频在候考室向考生直播的同时，接受省、市公安交通管理部门的直接监控。
云浮交警在此郑重申明，全市驾驶学员科目三考试早已全面实施电子评判，考试合格与否一律由系统决定，考试员（考官）无权给予干扰。考试时随车有安全员陪护,是为了确保学员在考试时的安全。考生如遇到教练员索取考试费，可向交通局进行举报投诉，举报投诉电话07668926018；涉及考试员违规的，可以向市公安局交警支队进行举报，举报投诉电话07668130313。
互联网公司都是怎样把流量变成现金的？
很多人现在或者曾经，可能都想过一个问题：那些互联网巨头们好多产品都是免费给我们用的，他们是哪儿来的收入？又怎么在上市之后变成几千亿、几万亿的市值？
我们先看看外面的大师是怎么念经的。谷歌母公司2021年第四季度营业总收入为753.3亿美元，其中广告收入为612.4亿美元，广告收入占公司总收入的81.3%。
谷歌母公司还有一笔“大收入”是云计算服务，总额为55.4亿美元，占公司总收入的7.4%不到。
大家看到这个数据有没有发现什么神奇的现象？是不是感觉，从营业收入上来看，谷歌根本不是什么科技公司，而是一家广告公司啊！
我们再回过来看看本地的大师是怎么念经的。阿里2021年第三季度公告显示，本季度总收入为2006.9亿元，其中跨境及全球零售批发业务总收入150.92亿元，云计算服务200.07亿元，实体大卖场业务大约200亿元。
这样算下来，还有大约1450亿元的收入，就是所谓的“核心业务”收入了。
现在是信息时代，我们也没必要卖关子，大家应该听说过，阿里是靠卖流量挣钱的。这1450亿元其中的大部分，应该就是某宝和某猫（现在估计还要加上某特）上面的卖家买流量的收入。
大家就算没在某宝上开过网店，相信绝大多数网民朋友们都在某宝上买过东西。实际上，某宝平台买卖双方，应该都是不给某宝平台交纳手续费的。
也就是说，一个茶杯如果卖15块钱，那么买家付了15块钱，卖家应该也能收到15块钱（当然，前提是没有做相关的佣金推广）。
这样一来，很多人自然就会产生开头的那句疑问，互联网巨头又不是慈善组织，免费让大家开店、买东西。这么大的公司，那么多高薪职员，那么大的技术投入，钱是哪里来的？光靠投资人烧钱吗？
很显然，互联网巨头们一定是生财有道的。互联网巨头们最大的财富，就是数以亿计的用户的注意力总时间。这就是所谓的流量。
任何商业模式，任何创业行为，任何生意，最重要的一点，就是如何挣钱。这看似是句废话，但光凭初创企业两年后的存活率仅有10%这一点，就说明其实大多数创业者根本不知道如何挣钱。
挣钱的核心是价值变现。个人也好，企业也罢，要挣钱就要对外提供价值，这只是第一步。当市场有客户认可并有购买力支付的时候，这个价值才能变现。
互联网巨头的挣钱模式主要可以分为两种形式：一种是羊毛出在羊身上，这是大家理解的传统商业模式。另一种是羊毛出在猪身上，这就是所谓的互联网思维模式。
羊毛出在羊身上，这是直接赚钱法。很明显这是用户付费模式，谁用谁付钱。比如大家熟悉的网游充值买点卡、买装备，比如视频网站充值会员看最新热播剧等等。
羊毛出在猪身上，这是间接赚钱法。也就是用户免费使用产品和服务，由另一部分可能从这些用户身上获益的商家付钱给互联网巨头。
这部分商家付钱给巨头们干嘛？买的是什么？就是买用户的注意力时间。用户们免费使用互联网产品和服务，付出的代价就是要承受各种形式给你插播的广告。
对于向巨头们付钱的商户而言，这种商业模式本质上就是科学地赌概率。
什么叫“科学地赌概率”？意思就是说，无论是互联网巨头，还是商户本身，他们的市场营销专业团队（甚至是机器算法）会仔细分析数据，什么场景下推什么广告，用什么形式展示，用户点击广告的频率是多少，点进去的用户，最终的成交率是多少。
这最终的成交率，就是互联网巨头给商户们（真正付钱的金主）提供的价值。这个价值会经过市场博弈，得出一个均衡的市场价，也就是多少展示量要多少钱。
某宝免费让大家开店卖东西、买家不付手续费买东西，他们的收入就是来自于商家买首页（甚至置顶）展示量的花费。
为什么现在很多电商都说生意不好做？为什么大家都时不时地在网上看到类似“网店年营业额五个亿但净利润不足一百万元”之类的文章呢？
这一方面说明做生意的成本确实越来越高，另一方面也说明，这个互联网巨头给商户们卖流量的价格在这个点上，达到了某种均衡状态。
很多人会问，为什么这么低的利润，那么多商户还能接受？按照市场经济原理，价格过高不是会降低销量，最终迫使卖家（这里就是巨头们）不得不降低售价（流量单价）来提高销量吗？
这就说明，很多商户确实面临各方面的压力，导致他们愿意以极低的利润来维持整个业务的存续。一种较为普遍的现象是，他们可能有工厂，里面有几十甚至上百个职工要养活。不买流量就没有成交量，工厂不开工也要发工资。
而现在的社会是，坐办公室两千块一个月很多人都愿意去，进工厂做流水线工人一个月七八千也很少有人愿意去。那么这些商户就会担心，工人如果不养了，他们走了之后可能就再难招回来了。
这个话题就能进一步扯远了。大家就能发现，难怪越来越多的劳动密集型制造业开始转移到东南亚地区了。这就是宏观经济的学问了。
那么，我们能从互联网巨头身上学到什么呢？
第一，要学会间接赚钱法。当然，普及开来可以称为“间接成事法”。当我们想要做成一件比较复杂的事情的时候，有些单刀直入是好方法，但很多时候不适合太直接的方式。
像赚钱这种事情，你直接敲门、打电话，开口就要向别人推销一个产品，当代社会基本上所有人都应该很反感。
这时候要学着转个弯，或者转几个弯来尝试间接达成你的目的。怎么间接呢？先找对方的利益诉求点，你想办法先把对方的利益诉求给满足了，让对方欠你之后，等对方主动产生要为你提供价值的时候，再委婉地把你的诉求提出来。
大家一定听说过，很多卖老年人保健品的销售员，先是天天陪老人聊天，再是去老人家里帮忙做这个做那个，搞得人家不好意思了，最后花高价买了很多东西。
当然，我们这里讲这个不是鼓励大家去“套路”别人。而是希望大家区分善意的“想做事”和恶意的“想做事”。对于善意的间接做事方法，我们要活学活用；对于恶意的间接赚钱法，我们要具备识别能力，进而避免自己和家人掉进别人的坑里。
第二，要明白注意力也是一项重要的社会资源了。大家要善用自己的“注意力资源”，把自己的关注度和时间分配到帮助个人成长、提升个人幸福的领域。
识别巨头们的商业模式，了解巨头们的赚钱方法，我们不一定能够模仿，不一定能够再自己创造一个“某里”、“某讯”、“某东”。
但是，我们可以在了解他们的套路基础上，更好地让互联网工具为我们的生活便利和人生幸福多做贡献，并且避免被很多的互联网套路绕进去浪费不必要的时间投入和金钱消费。
这样，我们才能真正的从信息技术的发展中，收获时代的红利。避免自己和家人成为信息技术和互联网商业过度收割的韭菜。
（全文完。欢迎关注）
现在买手机是网上便宜还是实体店便宜？
如果是5年前，我可以明确地告诉你：网上买手机更便宜。5年后的今天，你在实体店买手机很可能比网上还便宜，这就是现在的行情。
为什么我从五个方面来阐述这个问题，有不妥之处，还请大家多多指正。
1，5年前在实体店买一部红米手机要1200元，网上只要800元5年前，我在镇上购买手机，在一家手机店看到一台红米机型。
这台红米手机我很熟悉，在官网上的售价不到900元。让我意外的是手机店的标价是1300元，比官网上的价格贵400元。
我们的镇子坐落在长江边上，虽然地理位置优势，但经济却很一般。
一个20线的小城镇，信息比较阻塞，因此很多人购买手机并不知道手机的配置和参数。
而手机店的导购员把一台900元的手机吹得天花乱坠，消费者也不知情。禁不住导购员的软磨硬泡，消费者多花400元购买一台官网900元的手机。
一台900元的手机，手机店可以赚400元，可想而知，这里面有多暴利。
毫无疑问，5年前在实体店购买手机，肯定是不划算的。
5年后的今天，这种局面有一定的改变，有时候消费者在实体店购买手机会比网上便宜100、200元，还送一些小礼品，这是为什么呢？
2，5年后的今天，局势发生了改变，实体店购买手机可能会比网上便宜不知道大家有没有发现一个问题：一样的手机，官网上是什么价格，实体店就是什么价格。有时候实体店的价格比官网上的价格还便宜，这是什么原因呢？
在回答这个问题之前，我们要明白手机销售的两种模式。
一，手机销售分为线上和线下两种模式
手机厂商发布一款新机的时候，它会通过两种方式进行销售。
第一种是线上销售，比如官网、电商平台的旗舰店，线上第三方平台。
这种销售方式的手机价格和发布价一致，不会有变动。
第二种是线下销售，就是我们看到的手机店销售。有官方的实体店，也有官方授权的实体店。
一般来说，官方的实体店价格和官网一致。而授权店的价格会根据需求自行定价。
大部分情况下授权店的价格会比官方的价格贵出100、200元。有时候授权店的价格会和官网额价格保持一致。
不过有一点必须要说明：授权店的进货价和官网的售价肯定是不一样的，一般来说授权店的进货价会比官方售价便宜200、300元，有的旗舰手机甚至会便宜500、600元。
有了这个差价，授权店才可以赚钱，这是手机店主要的盈利模式。
二，有时候实体店的价格比网上还便宜，这是怎么回事呢？
我们在实体店购买手机的时候确实看到实体店的手机比网上便宜，但我可以肯定地说这些手机绝对不是新款手机。
大多数情况下，你能买到比网上还便宜的手机，那么这些手机肯定是上一代机型。
出现这种情况可能有以下几个原因。
原因一：上一代机型备货太多，卖不出去，实体店有积存压力。为了保本，手机店愿意便宜100、200元进行售卖。
由于实体店进货的时候就便宜了100、200元，所以实体店可以保本。
原因二：为了业绩更好看，每逢月底、每个季度末，实体店都会采取一些优惠活动，以此提升销量。
原因三：节假日的时候，正是卖手机的黄金阶段，采取一定的降价措施，在保证盈利的情况下进行售卖，薄利多销，实体店也可以赚钱。
基于以上几个原因，实体店售卖的手机比网上便宜，这也是正常情况。
三，现在是网络信息时代，消费者更愿意在网上购买手机，实体店有压力
由于智能手机的飞速发展，越来越多的人开始关注智能手机的配置参数。
哪款手机处理器性能强，拍照效果好，续航能力高，消费者都一目了然。
通过互联网的信息传输，消费者在购买手机的时候更加理性。同样的一款手机，网上只要1500元，实体店却要1700元，消费者自然不会在网上买。
受到网上购物的冲击，实体店为了生存，只能采取降价销售的模式保证销量。
由于实体店手机的进货价比官网便宜，即使降价100多元，实体店也可以盈利。
3，大体来说，网上买手机有更多的选择，可以买到更便宜的手机实体店购买手机比网上便宜，这只是少数情况。大多数时候，我们在网上购买手机还是要比实体店便宜，因为我们的选择更多。
随便进入一个比较大的电商平台，同一款手机，你可以搜到不同的价格。
比如官网上买1899元的手机，你在某宝上搜索，可以买到1599元的该款手机。
如果你在某多上搜索，你可以买到1299元的该款手机。
但是你在电商平台的旗舰店购买该款手机，你仍然要花1899元。
如果你在实体店购买该款手机，你花了1699元，你说网上便宜，还是实体店便宜呢？
由此可见，说网上比实体店便宜，或者实体店比网上便宜，这都是不严谨的说法。
因为网上的手机你看不见、摸不着，质量如何？是不是翻新机？你都不知道。所以网上的价格有较大的偏差，这也是情理之中的事。
4，延伸分析：买手机在网上买，还是实体店上买呢？大家在买手机的时候会有些纠结，如果在实体店上买，实体店的价格比较贵。
如果在网上购买，又怕买到质量有问题的手机。
所以买手机的时候该怎么做呢？
在此之前，我们先分析网上买手机和实体店买手机的区别。
第一，网上买手机的优势和劣势
优势：网上买手机选择多，可以去各个网店进行选择。对价格有一个清晰的了解。
不用听导购员唠唠叨叨，没完没了的宣传。
不用前往手机店购买，上网便可下单，方便快捷。
劣势：不能看到实物，会买到质量不过关的手机。
第二，实体店购买手机的优势和劣势
优势：可以近距离接触手机，能够知道这款手机的质量，适不适合自己。
售后有保障，如果出现质量问题，可以直接去实体店维修。
劣势：可选择的机型太少，需要前往实体店购买。
买的时候态度很好，买完后态度很一般。
第三，网上和实体店，该怎么买手机呢
新款手机：建议去官网、电商平台旗舰店、线下旗舰店购买。
新机发布，授权店价格会比较贵，线上第三方平台的质量可能有问题。
上一代机型：建议去线下授权店、网上第三方平台购买。
上一代机型有存货压力，线下授权店和第三方网上平台会降价销售。而官网、官方旗舰店、线下旗舰店降价的概率较低，因为它们要保证品牌影响力。
5，写在最后其实买手机就是花钱买开心，只要消费者觉得价格合理，配置够用，那么就买这款手机。
不要为了省100、200元，去这里找找，那里看看，买了该款手机发现有的地方更便宜，于是自己又自怨自艾，这不划算。
我认为：买手机还是要去正规渠道购买，这样安全放心。
(以上图片来源于网络，侵权必删)
京东金融里五年利息545？
2018年下半年开始，京东金融与这两年新开业的各民营银行（比如富民银行、蓝海银行、亿联银行等等）合作推出了众多的高息存款产品，一时间让人眼花缭乱，完全颠覆了大家对于传统定期存款的印象，其中最为显眼的就是亿联银行五年期的存款，利率高达5.45%，基本上算是当前市场上五年定期的前三甲了。
5.45%靠谱吗？看一个产品，靠不靠谱，关键在于其自身的性质，如果说它确实是存款，那么则无需过于担心，但是如果它是一款理财产品，则代表着一定的风险。根据亿联银行自身的标注说明：该产品确实属于储蓄存款产品，且亿联银行按照国家监管的要求替我们进行投保，即使亿联银行出现风险，在50万元以内仍然可以获得全额赔付。
为什么可以给这么高的利率？如果说相比四大行这类全国性的商业银行，亿联的5年期利率确实高，但是如果是与地方银行对比的话，这个利率并不是很突出，因为在地方银行中5年期超过5%的并不在少数（比如天府银行、锦州银行、部分农商行等等），亿联给出高息更主要是为了快速扩大规模及增加自身的影响力。这款产品其实最大的优势其实不是高利率，而是靠档计息，也就是说它并非大额存单却享受到大额存单的待遇，可以按存期分段进行计息。
亿联银行本身可靠不？吉林亿联银行是在2016年12月27日与威海蓝海银行、辽宁振兴银行一起获批设立的民营银行。注册资本20亿元，主要发起人为中发金控投资管理有限公司、吉林三快科技有限公司，分别认购30%、28.5%的股份（股东的实力一般）。
在已批设立的17家民营银行里，亿联银行的综合实力应该是靠后的（这也与越小的银行，揽储压力越大，给出的利率越高相匹配）。截止2018年12月，17家民营银行里，仅有11家公布自身的2017年业绩数据（公布的银行中仅蓝海银行亏损），由于亿联银行未公布自身的数据，故而我们暂时无法得知其具体的运营情况。
总结综上所述，我认为在40万元以内的资金，购买亿联银行这款产品是没有问题的，为什么不是50万元的保障范围，而是40万元呢？因为《存款保险条例》保障的50万元是包含本息的，40万元以5.45%的利率计息，5年的利息为109000元，故而在40万元以内的资金购买，即使亿联银行倒闭，对你的影响也较小，反之如果你购买50万元，则一旦亿联银行出现风险，你的利息都将血本无归。
什么车最安全？
既然这里问的是安全，那么有关技术等等的话题就略过，只说安全相关。一、德、日两系的造车理念德系车和日系车分别有不同的理念，德系由技术驱动，日系由市场需求驱动。也就是说：概括起来，我认为德系车厂的技术研发理念可以概括为“技术驱动”——以工程师不断探索新技术来推动产品革新；而日本车厂的研发理念是“目标驱动”——以不断提升的产品指标来推进研发进步。二、德系车和日系车在这个理念下的可靠程度，日系车要优于德系车。这里的可靠程度指的是一些小故障、小毛病。简单说，就是德系车愿意为了新技术冒一些市场风险，因为新技术某程度上就是他们的竞争力所在；而日系车相对不那么敢于冒新技术风险，因为对他们而言保市场远比推新技术重要。比如在对德、日都非常重要的北美市场，德系销量败于日系，公认的一个原因就是可靠性排名一直偏低（在美国汽车可靠性是一项透明信息，Consumer Reports、J.D.Power等机构常年跟踪和发布客观可信的汽车可靠性数据）。随着近年德系车更重视试验环节，我们看到近2、3年的J.D.Power北美可靠性调查排行榜上，虽然居高位的仍是日系，但德系的排名已经明显上升。在我们国内，从我所接触到的用户口碑和案例来看，德系车的总体可靠性还是不及日系，不单是像大众TSI+DSG这种崭新技术，即便是新技术含量较低的普及化车型，小故障、小毛病的发生率也是德系高于日系。三、缓冲吸能理论这是存在并重要的，而且被德系车和日系车贯彻执行。反过来说，车软，或者碰撞后车身变形大，并不意味着安全性能差，关键在于能否将传递到车内人身的冲击力降低。于是就要有合适的缓冲吸能结构件。至此我们必须肯定缓冲吸能理论的作用，事实就是无论德系、日系还是什么系的车，全部都认可这一理论并且在贯彻执行。绝对不要一听说“缓冲吸能”就觉得这车会很“软”，在很多实际碰撞案例中，往往是车头、车尾损伤变形大的车，乘客受伤程度反而小，而变形小的车，乘客反而伤得更重。然而，不当要有适合的缓冲吸能结构件，还要有优良的并足够刚性的车身架构。实际上，缓冲吸能构造与整个车体的刚性构造并不矛盾，而是相结合的——吸能结构位于车体的前端和后端，相对“软”；而位于中央的乘员舱框架结构不会有吸能效果，还是会尽可能做得“硬”。这两个部分通常都是用不同的材料分开制造，再组合到一起的，发挥不同的结构作用。最理想的整体车体构造应该是既有前后两端高效的撞击缓冲吸能区，又有一个足够刚强的乘员保护舱。速度不太高的碰撞，由吸能区去吸收和化解冲击力，尽可能让冲击力少传递到乘员身上；一旦碰撞速度太高，吸能区溃缩完了，冲击力依然没被吸收完，剩下的乘员舱也不会再试图去吸能，而是会“以硬抵硬”，保证乘员有尽可能多的生存空间，不被挤压致伤。所以，贴吧人说的话可以丢垃圾堆了。这就是当下汽车普遍的被动安全结构开发理念，无论是德系、日系、任何系，基本上都完全遵循这套理念。因此有两个误区可以消除：一是以为只有日本车吸能，德国车不吸能；二是以为有吸能设计的车只擅长应付低速碰撞，而无吸能设计的车高速碰撞起来更安全——那都是不符合物理定律的事。四、安全性能就NCAP测试的成绩来看，日系和德系总体上没有差异然后在安全配置上来说，德系车确实比日系车更加丰富第一个是研发理念上德系车的“技术驱动”，日系车的“市场驱动”。技术驱动，决定了德系品牌更热衷于汽车安全技术的前瞻性研究，汽车界的很多安全技术革新都是德国厂商发明的，例如奔驰就发明了ABS、气囊、折叠缓冲区，日系品牌虽然也有一些安全技术发明（例如本田发明了可升起的主动行人保护发动机机舱盖，这个技术已被奔驰等厂商效仿），但总体远不如德系那么多。市场驱动，决定了日系品牌对安全技术的研究不会太有前瞻性，通常是等某项安全技术被发明出来了，消费者呈现出需求，日系厂商才会迅速跟进去研发和装备到产品上。但是却换来稳定性降低与成本提高的代价五、高速稳定性。在高速稳定性上来说，德系车优于日系车。这里指的高速是在超出限数120以上的速度。而高速稳定性与什么有关？高速稳定性和什么有关？主要是底盘（包括悬挂、轮胎、转向，还有整车刚性）的设计调较，以及整车的空气动力学性能传统上，日系车的“表层”驾驶感比德系车好，而德系车在“深层”的表现胜过日系车。具体表现为：大多数日系车在中低速下转向比较轻松，动力比较轻快够用；德系车则在低速时方向较重，但动力的起步、加速会比较滞重。不过到了一些不好的路面，以及高速公路、山路时，德系车往往方向更精准，底盘更稳定、厚实；日系车往往表露出底盘单薄、稳定性不够好。总的来说，比日常好开程度，日系车往往更有亲和力；但比激烈和接近极限的驾驶，德系车往往令人更有信心。由于日系车更看重市场需求，所以，在售卖于欧洲的车，高速稳定性会更加好。但是由于这些年高速公路的发展，日系车在除欧洲外的市场上，高速稳定性也越来越靠近德系车。所以，现在来说，日系车发飘德系车稳定这理论也不是那么绝对。最后总结，德系车和日系车在安全性能上来说各有所长，但是基本的安全性能保障都一样。德系车小故障小毛病更多，但是高速稳定性更好；日系车安全配置更少高速稳定性稍差，但是整车安全性及低速可靠性更好。
发布于 2023-10-01 23:16:01